移動互聯網車載應用方法論之“二個基本點”
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在上一篇移動互聯網車載應用方法論之“四項基本原則”中，我們闡明了做好車載應用的四個要點：1、用于開車場景；2、安全使用為出發點；3、與車不相關；4、社交屬性為核心價值。
這些原則和做傳統汽車電子產品的考量是完全不同的。在本篇中，我們將繼續向大家介紹方法論的“二個基本點”：用戶及推廣。
一、用戶數---有規模才有未來
汽車是很“碎片化” 的，本身被車廠、車系、車款等分成一塊一塊的，每塊都沒有多大。進入后市場，渠道上又被不同4S店、經銷商等再次分割。與移動互聯網只面向操作系統完全不同。
令人難以接受的是，目前專車專用、4S渠道、經銷商渠道等在傳統上作為競爭力的東西，到了移動互聯網領域卻成了限制用戶規模的因素。舉例，某車機廠有200款專車專用，每月銷售5萬臺傳統車機，如何解釋？如果硬要算用戶數的話，只能說有200款“應用”，每個“應用”平均每月有250個“用戶”。嚴格意義上說是，平均每款專車專用產品每月有250個客戶，用戶數是“零”。
車載應用用戶數要上規模，必須要突破上述局限性，這對傳統思維方式是個挑戰。具體來說，要考慮如下因素：
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1. 與車無關。即和車之間沒有復雜的物理或軟件協議連接；
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2. 與車相關的渠道無關。通過社交網絡、論壇等線上渠道推廣應用；通過應用商店等下載應用；通過電商渠道銷售相關硬件；不受4S店、經銷商等傳統渠道的限制。車機、OBD、CAN盒子等是汽車電子產品，不能作為大規模用戶數車載應用的主要載體或相關硬件的。
隨著移動互聯網和汽車行業的結合，汽車后市場消費者（Consumer）漸漸呈現出用戶、客戶、會員這些有關聯但又有區別的形態。這些形態的特點是怎樣的呢？
1. 用戶（User）：使用免費車載APP的客人。
是移動互聯網帶給傳統行業的一種新的消費者形態。在汽車后市場上，對用戶重要性的理解、對如何維系好用戶等，都是有很多問題的，因為這是一個新的事物。
和傳統的搞客戶關系不同的是，維系用戶最有效的方式是互動。用戶和應用云端、用戶和用戶之間、用戶和非用戶之間都要有互動，分享、評論、即時通訊等都是互動的方式。互動是形成社區的基礎。更進一步，要有用戶的參與，應用中提供給用戶的內容，用戶自身也是“生產者”，“眾包”（Crowdsourcing）是用戶參與的一種典型方式。
移動互聯網領域中，企業的估值主要是由用戶數決定。而車載應用，其用戶是高價值的車主，一個有100萬用戶的車載應用，其價值應該不低于一個有1000萬用戶的普通應用。用戶數是決定商業模式的成敗與否的關鍵。
2. 客戶（Customer）：指購買硬件產品的客人。
通常客戶的購買是一次性的行為。可以從客戶的購買中獲得產品銷售利潤，但傳統的客戶只是產品的使用者，不具備互動性和參與性。
3. 會員（VIP）：指購買服務的客人。
通常會員可以持續購買，如每年交付服務年費等。會員是比客戶和用戶更有價值的“消費者”。
如同移動互聯網領域，一定比例的免費用戶會轉換成收費用戶。當移動互聯網進入汽車后市場后，用戶、客戶和會員三者也存在轉換關系，即一定比例的用戶會變成客戶，一定比例的客戶會變成會員。在移動互聯網范疇，用戶、客戶和會員都是存在互動、參與這種特性的，而傳統行業是沒有的。
現今車聯網基本上是以車機形式落地，是從“客戶”這一層，以銷售產品的方式進行。規模上肯定遠不及以“免費”方式發展來的“用戶”。所以，解決車聯網規模的關鍵，不是在打通產業鏈，而是如何創造出“用戶”。
二. 應用推廣--- 主戰場在線上
傳統上，展會、廣告宣傳及各種營銷手段，是推銷產品常用的方式。盡管現在越來越多的利用互聯網來做產品推廣，但和線上應用推廣還是兩碼事。
通常應用推廣是在移動互聯網、互聯網上通過微博、軟文、廣告甚至水軍等方式，讓用戶知道應用、下載應用。當積累到一定數量用戶后，通過應用自身“內嵌”的社交功能，在社交網絡進行病毒式擴散。
好的應用規劃通過這些方式，可以在不長的時間內迅速積累大量用戶。這在傳統的市場營銷中是很難做到的。現在很多貌似車載應用的東西，實際上是帶應用的硬件，如OBD盒子+智能手機這樣的組合。雖然手機上也有APP。但這類產品只能用產品的方式推廣，而無法以應用推廣來帶動硬件銷售。因為它沒有社交屬性，有時還會和車型有關。
能以應用來推廣、傳播，是車載應用的一個重要條件。所以，形態上應該是有硬件作為選項的應用，而不是帶應用的硬件。
一個新的事物進入傳統領域，一定會帶來新的改變。這種改變實質上就是在傳統領域創立了一種新的商業模式。這個問題在下一篇“一個中心點”中做進一步闡述。