除了中國品牌，全球主流車商紛紛加入蘋果CarPlay陣營
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cialis generico online read here現在，每家主流汽車制造商都被蘋果列為CarPlay的“忠實伙伴”，那些年產汽車超過1百萬輛的廠商也被悉數納入名單中，除了中國國有汽車制造商之外。
在周二與公司股東的對話中，蘋果CEO蒂姆·庫克明確表示，任何關于蘋果就汽車領域下一步打算的問題，他將持回避態度，只有一個例外：那就是他反復提及的CarPlay。
近日，庫克將CarPlay、HomeKit以及Health/Research Kit稱之為“iOS向汽車、家居、健康與臨床研究方向的無縫擴展”。
艾迪·庫依（Eddy Cue）在2013年度蘋果全球開發者大會上首度向人們介紹了CarPlay。當時，庫克稱其“極為重要，將會是我們的關注重點”。
分析師并未給予CarPlay過多的重視，因為較Apple Pay而言，CarPlay無法在短期內產生回報。
然而，該產品的重要性不言而喻。不久之后，谷歌、微軟與其他廠商紛紛緊跟蘋果的步伐，加入車載系統領域。CarPlay作為iPhone的虛擬屏幕，通過語音助手Siri及內置于汽車中的控制，提供了無需分散駕駛員注意力的界面。
去年，蘋果為CarPlay陣營爭取到更多車商的支持。谷歌也推出了自己的Android Auto，或對其造成潛在的威脅。
而此前，汽車行業普遍采用的QNX內核軟件也可能對CarPlay形成某種壁壘。2011年，黑莓收購了QNX，其打算借助該技術推出PlayBook與iPad競爭，最終以失敗告終。
現在，汽車制造商與主機廠商已經成功地讓CarPlay得以在QNX、Linux或其他嵌入式平臺上運行。當然，谷歌模仿的Android Auto也可以在同一層面運行。
微軟基于Windows的類似系統已經遭到其最后的支持者福特的拋棄，后者表示希望采用“更具響應能力以及使用過程更加流暢”的產品。在蘋果推出iPhone以及iPad之后，微軟的同類產品也遭遇到同樣命運。
在2015年的頭三個月，CarPlay頻頻出現在媒體頭條。大眾宣布將于今年晚些時候將CarPlay安裝在汽車中；雪佛蘭在一月的北美國際車展上表示CarPlay將出現在2016年款的沃藍達中；而在本月早些時候舉辦的日內瓦車展中，CarPlay也在科尼賽克的超級跑車Regera上面獲得了一席之地。
在蘋果于近期舉辦的活動中，庫克表示“每家主流車商”都會支持CarPlay，而今年推出的新款車型將達40種之多。
已經表示將支持CarPlay的車商包括世界排名第三位的大眾集團（奧迪、西亞特、斯柯達），排名第七的菲亞特克萊斯勒（阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep以及法拉利），排名第11位的雷諾以及第15位的馬自達，上述這些都是新近加入的。
蘋果的清單并未分別列出排名前兩位的豐田和通用旗下的不同品牌，而是直接列出了豐田、雪佛蘭以及歐寶。排名第4、第5以及第6位的現代、福特以及日產也未列出具體品牌。
第8以及第9位的本田以及鈴木也僅僅被列出其公司名稱，但蘋果的CarPlay頁面現在包括了雪鐵龍以及標致，而非它們所屬公司的全稱。第12位的寶馬集團也現身名單之中。
每年汽車銷量近200萬輛的中國上汽集團并未出現在名單中，東風亦是如此。但排名第17位的三菱出現在了名單中。
除了上汽與東風，長安以及一汽也在中國占據領先地位，上述4家企業在2013年總共銷售了700萬輛汽車。
當然，同樣是排名全球前20的廠商，印度的塔塔與中國的吉利也未出現在清單中。由吉利控股的沃爾沃倒是出現了。
與科技行業相比，傳統汽車行業的開發周期要漫長和保守得多，產品更新周期與消費類電子產品相比更是有天壤之別。iPhone在中國正式推出僅僅2年時間就取得了驚人的成績。因此，不排除中國車商會快速倒向蘋果陣營。
同時，蘋果也面對諸多選擇，其可以選擇與其他中國車商合資、合作，甚至自己生產汽車。