大佬們上兩會，避口不談傳統(tǒng)汽車產業(yè)
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viagra wikipedia3月3日到3月15日正式進入2015年兩會期，各界代表委員圍繞交通和汽車熱點的提案也相繼浮現。與往年集中于汽車產業(yè)政策不同，今年汽車大佬的提案更迎合新興熱點，主題圍繞智能交通、汽車互聯(lián)網、小型電動車和無人駕駛汽車等，就連李彥宏、宗慶后這樣的圈外大佬，也忍不住要進來湊個熱鬧。
李書福：應向打車軟件收稅
吉利集團董事長李書福提出兩項提案：出租車運營改革方案以及加強信息化技術下經營交易稅收管理的建議。包括：
1、要讓出租車運營改革真正落地，關鍵還是要打破出租車牌照的壟斷式管理。
2、建議根據不同城市規(guī)模，設立相應出租車體制改革試點城市。
3、整個行業(yè)亟待進行體制改革，打破利益固化的“堅冰”。
另外針對專車用戶無法即刻獲取發(fā)票的情況，李書福認為，其現金付款交易及司機現金收入避稅存有稅收盲區(qū)。他提案建議強化對信息商務平臺稅收的管理和監(jiān)督，并加快制訂信息網絡交易的稅收管理制度。
——稅收問題和出租車改革，書福哥每年都要“上奏”一道，而且向來劍走偏鋒，語不驚人誓不休。此次炮轟打車軟件，可謂又一次踩中了輿論的G點，今年兩會風頭最勁的話題人物，非書福哥莫屬。
宗慶后：取消汽車限購限行
宗慶后
宗慶后認為，國內不少城市為解決交通擁堵、空氣污染問題而采取汽車限購和限行措施，實際上是治標不治本。建議盡快取消汽車限購限行政策，從根本上解決城市道路擁堵和汽車尾氣污染問題。
1、多修建立交橋和高架，實行人、車分道，多設計人行天橋，減少路面擁堵。
2、交通指揮智能化，利用信息通訊科技將人、路和車輛作為一體進行調配。
3、了解空氣污染原因中的汽車尾氣占比�？蓮�提高油品等級，提高尾氣排放環(huán)保標準，同時加大對尾氣排放的監(jiān)管力度，來治理尾氣。
——啥也不說了，買瓶娃哈哈支持一下！
王鳳英：限行限購是一項懶政
王鳳英
長城汽車總裁王鳳英認為限購和限行政策難脫“懶政”之嫌，針對城市交通綜合治理難題，建議加強城市交通綜合治理法制建設。
1、對城市交通綜合治理進行法律、制度層面的頂層設計，建立真正的公眾參與機制，監(jiān)督政府依法行使相關權力。
2、完善城市規(guī)劃和道路交通相關法制配套法制規(guī)范，科學分配城市資源。
3、建議加強城市交通綜合治理的決策協(xié)同和保障機制。
4．創(chuàng)新交通管理組織模式，成立組織多部門協(xié)同運作的交通綜合管理辦公室，多部門聯(lián)手整治交通秩序的長效機制。
5. 加大對智能化交通的研發(fā)投入和廣泛應用，實現道路資源的高效利用。
——王鳳英前幾年提案的關鍵詞總是汽車產業(yè)政策、海外出口、技術創(chuàng)新等“小我”命題，最近兩年越來越偏向汽車社會這種“大我”命題。不過同樣是談限購限行，同樣是民營企業(yè)領導人，王鳳英比宗慶后可要溫和多了。
李彥宏：設立國家層面的“中國大腦”計劃
李彥宏
百度公司CEO李彥宏今年將提出兩個提案，分別涉及“看病難”和“人工智能”話題。在后者中李彥宏提出了設立國家層面的“中國大腦”計劃。計劃囊括了自動駕駛在內的多個重要研究領域；支持有能力的企業(yè)進行平臺建設；提倡開放式協(xié)同創(chuàng)新和資源開放共享。
——百度深度學習項目尋求國家政策背書。
民進：低速電動車不能再無“法”無“天”
民進兩會提提案關注低速電動車的規(guī)范和管理。目前存在市場準入和產品標準缺失、監(jiān)管無力和自主創(chuàng)新能力欠佳等問題。提案建議從下述三點解決問題：
1.建立產業(yè)標準體系。在國家標準出臺前，先行建立企業(yè)標準。
2.加強規(guī)范管理。明確行業(yè)準入門檻；將低速電動汽車和燃油汽車、新能源汽車進行分類管理；在道路資源和安全可控范圍內，將低速電動車納入現行的道路交通管理體系。
3.在有條件的省份率先開展試點工作。
——既然無法遏制生長，不如先加以管控。不過比監(jiān)管更難辦的，恐怕還是低速電動車難以辯明的“禁與放”之爭。