BAT站在車聯(lián)網(wǎng)的門檻
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tadalafil mylan prezzo asser.nl車聯(lián)網(wǎng)的喧囂已經(jīng)平靜下來，新款車紛紛搭載了前裝設備，后端的渠道商也在大聲吆喝。小公司們紛紛站隊，因為巨頭來了。BAT主導分食未來的大蛋糕不存在疑問。布局階段的結束，可能意味著更激烈的搏殺。
互聯(lián)網(wǎng)上，有人的地方就有BAT。車聯(lián)網(wǎng)多好的東西，活活被BAT玩壞了。其破壞力之強大、性格之任性、人品之自私，為我輩所僅見。不幸的是，互聯(lián)網(wǎng)移動化所創(chuàng)造的世界，我們身處其中不能解脫。除非由于新技術崛起，導致眼下的格局被毀。
小公司的神燈
對，你沒看錯。即便在技術尚未入門、市場消費尚未啟動、甚至消費者還不明白車聯(lián)網(wǎng)到底能干啥的時候，BAT已經(jīng)把這個八字沒一撇的市場瓜分成寡頭的戰(zhàn)利品。車聯(lián)網(wǎng)尚未產(chǎn)生任何可觀的收益，這是一個事實。資金充盈的巨頭顯然能比風投喂養(yǎng)的小公司堅持得更久，雖然他們也是風投喂大的。但那是沒有巨頭的“史前時代”。
多少創(chuàng)業(yè)公司辛辛苦苦打拼、數(shù)輪天使跪舔、頭懸梁錐刺股發(fā)型像雞窩地攢硬件的時候，他們幻想的是什么？
BAT任一家派人找上門，雙手大喇喇抱個拳。
“少俠，我們東家看你根骨奇佳、印堂發(fā)亮，頗有騰達之象。”然后做眺望指點江山狀，
“浦江浩湯，少俠這般人品也如過江之鯽。天使退燒，盈利未至之時，少俠難道重拾舊業(yè)不曾？”來人戲劇般地潸然淚下，“我們都回不去了”。
不必說，創(chuàng)業(yè)的少俠熄了泰山北斗之望，拿著BAT的大筆銀兩作富家翁去也。剩下的游戲，自然任由BAT分斤撥兩。
三巨頭的游戲
遠的不說，BAT中阿里IPO前后收購/注資了多少企業(yè)？美團、陌陌、優(yōu)酷土豆、天天動聽、丁丁優(yōu)惠、墨跡天氣、快的打車、新浪微博、蝦米音樂、窮游、百程……。看似東一榔頭西一棒子，只為阿里增值，但車聯(lián)網(wǎng)市場成型之際，這些雇傭兵團一擁而上，足以亂拳打跑任何一個敢于分食的家伙。這妥妥地就是車載娛樂生活網(wǎng)的底子啊。
對，你也沒看錯，多了“娛樂生活”幾個字。車聯(lián)網(wǎng)本由西夷密歇根學院派臆想中的車載安全系統(tǒng)。車輛上傳的數(shù)據(jù)信息匯聚到云端，可以反過來為車輛提供安全、智能導航服務。至于視頻、音樂、點餐、刷社交APP，并非學院派和政府所在乎的內容。
阿里率先歪樓，用一張碩大無朋的拖網(wǎng)，網(wǎng)住所有車上需求，用心何其毒也。只要消費者能享受到暢通的車載網(wǎng)絡服務，這張大網(wǎng)就兜頭罩下來，小魚小蝦一個也別跑。至于車聯(lián)網(wǎng)的本源定義，管他作甚。
阿里才是真正憋大招的巨頭。
谷歌不在中國，百度在技術上比誰都像谷歌。谷歌不是搞了無人駕駛嗎？從長遠來看，這是人工智能的一部分。據(jù)說，谷歌編造了一個“故意不通過圖靈測試的AI”，細思恐極。而百度的深度學習研究院還在大干快上。擔憂AI濫用？那是領先者的事。百度大腦據(jù)說相當于2-3歲的幼兒。而聰明的邊境牧羊犬可能具備5歲孩子的智商。
當然，百度大腦還在發(fā)展中。而百度發(fā)布的CarNet更像是玩票的產(chǎn)品。號稱“免費、開源、本土化”。下載了APP之后發(fā)現(xiàn)3個圖標：百度導航、豆瓣FM、鳳凰FM。翻頁？你想多了，就這三劍客。百度謙虛地稱“輕度改造車載娛樂系統(tǒng)”。手機里面幾個可憐的APP投射到車載屏幕上就叫車聯(lián)網(wǎng)？百度“輕度”侮辱了密歇根學院派。
百度已經(jīng)打算依靠“百度大腦”打造百度版無人駕駛汽車嗎？你猜中了開頭，百度正在研發(fā)無人駕駛自行車。別笑，這款人工智能、深度學習、大數(shù)據(jù)和云計算的產(chǎn)物，可以識別主人的車并不搭載主人。那它用來做什么，送快遞嗎？可能還須研發(fā)打電話、爬樓、負重和按門鈴。這不是車聯(lián)網(wǎng)，這是智能機器人。
百度如果打算憑借眾多傳感器搜集位置數(shù)據(jù)信息實現(xiàn)無人駕駛，百度車聯(lián)網(wǎng)就成了無人車聯(lián)網(wǎng)。那么走街串巷的無人駕駛自行車是鬧哪樣？
騰訊的思路似乎還沒有那么跳脫。去年，騰訊在同一天做了兩件事：發(fā)布路寶盒子和入股四維圖新。盒子還是那個盒子，娛樂有余，車聯(lián)功能闕無。你不能指望社交APP的老大一肩挑起車聯(lián)網(wǎng)的完整詮釋。
雖然路寶盒子主打安全出行和綠色出行，但騰訊的重點似乎在后續(xù)的趣駕WeDrive。依托微信和騰訊的賬號體系，用微信實現(xiàn)車況查詢，掌握汽車里程、油耗、胎壓等信息，實現(xiàn)遠程控制，如開關車門、車燈、空調等。
有了趣駕，車聯(lián)網(wǎng)的影子似乎有點譜了。騰訊充分利用社交產(chǎn)品優(yōu)勢，將車聯(lián)網(wǎng)的某些簡單應用打扮成社交APP的樣子。騰訊在社交圈呼風喚雨太久了，以至于忘記了眾包掃街和實時流量的數(shù)據(jù)采樣是如何獲得的？OBD哦。總算求到主機廠門下了不是？
在百度和阿里紛紛重金拉攏主機廠站臺的時候，騰訊是那樣的獨行傲嬌，那樣的45度，現(xiàn)在要給主機廠開放OBD數(shù)據(jù)一個理由先。主機廠死攥著OBD數(shù)據(jù)也沒什么大用，車主們興趣不大，給200元？加箱油都不夠。4S店也犯嘀咕，出了事，OBD一讀，我還得攤點責任？
使用來訪客戶登記簿，用Excel表格查找用戶數(shù)據(jù)的主機廠，更沒什么可怕的。如今，鑰匙在肌肉發(fā)達、IT智商低下的野蠻人手里。騰訊是打迭起春風般的微笑呢，還是微笑呢？不是每一個“微”字輩都能吃得開。
騰訊可能只想在車聯(lián)網(wǎng)市場建立起來之后分一杯羹而已，不必獨霸天下，三分有其一，足以制住阿里不可一世的野心。
車聯(lián)網(wǎng)向何處去并不明確。不要以為巨頭們每一步都是精心策劃，盡在掌握。如同披發(fā)仗劍、腳踏天罡北斗的諸葛妖道。巨頭無非錢多資源多，無法開上帝視角看到確切前景的情況下，還不是走一步看一步。
地圖入口
不過，車聯(lián)網(wǎng)大門已經(jīng)明晃晃佇立。它就是車主們喜聞樂見、數(shù)十企業(yè)競折腰、百度、高德宣布免費后尸體躺一地的地圖業(yè)務。
不幸的是，這個小圈子里，仍然是阿里-高德勢力占優(yōu)。收購高德后，阿里補上了最明顯的短板——地圖數(shù)據(jù)資源。
高德聲稱通過與出租車公司、物流公司合作的方式，能掌握60億條路況數(shù)據(jù)，另外，高德通過手機端軟件的眾包，也采集了大量的路況數(shù)據(jù)。馬云在北大演講時稱阿里是一家數(shù)據(jù)公司，此言大實話矣。拿到了眾包數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)就有指望了。眼下地圖排在車主出行需求的首位，阿里透過高德，布下車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略最重要的棋子。
騰訊則慷慨掏出11.7億，收購四維圖新11.28%股份。騰訊看上的，恐怕是四維旗下世紀高通的路況數(shù)據(jù)。剩下的鏈條，由車載社交APP獲取。用戶對“踩了50腳急剎”之類的統(tǒng)計，不是嗤之以鼻，就是感到安裝了個間諜軟件，體驗并不見佳。
而百度地圖就有點尷尬。網(wǎng)絡輿論曾嘲笑稱，CarNet產(chǎn)品里面唯一屬于百度的東西就是百度地圖。而百度地圖一直依賴于四維圖新提供底層地圖數(shù)據(jù)。騰訊入股四維后，百度難免有被擺了一道的感覺。
圖商的割據(jù)格局已經(jīng)形成：百度+長地萬方+道道通，騰訊+科菱航睿+四維圖新，阿里巴巴+高德+易圖通。只有百度沒有底層地圖數(shù)據(jù)的堅強盟友，睡覺多少不大踏實。
騰訊作為四維的二股東，坐視四維與百度的繼續(xù)合作嗎？會不會驅使四維突然給百度斷糧？百度不會僅寄望于央企的道義責任吧？
不過，地圖數(shù)據(jù)提供商只負責數(shù)據(jù)準確性，但無法決定用戶體驗。而用戶體驗做得好，并不能保證發(fā)達。電信運營商及剛成立基礎骨干網(wǎng)運營商（鐵塔）做的APP簡直令人發(fā)指，仍然銀子淌海水一樣往家搬（這種情況正在改變）。
結語：
最終決定車聯(lián)網(wǎng)前途的，無疑是BAT每一家的綜合布局。江湖嘛，兄弟多、錢多、眼線多，砍人水平（技術）高，就能稱霸一方。如果車聯(lián)網(wǎng)市場真像專家預測的那樣巨大，巨頭們還用掐得你死我活，排排坐分果果多好。眼下大家不圖賺錢，拼命砸資金布局，還不是為了這一天盡早到來？希望那會兒上網(wǎng)費便宜點，能有福享受各位的貼心服務。