2015 CES：汽車電子風向標
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symbicort一年一度的CES消費電子展又在拉斯維加斯如期舉行了，這個時間把握得很好，因為賭城剛剛從新年假期的短暫繁榮中回到相對平靜，結果一堆背著雙肩背、扛著相機的人們，紛紛入住各大賭場酒店，卻基本不去賭博。有人問，一個消費電子展，車云網報道啥玩意兒？其實需要報道的還很多，并且從近年的趨勢看，CES正在逐漸變成“車展”，不信？看看吧。
自動駕駛技術
在過去的2014年，谷歌已經率先發布了首款無人駕駛汽車原型車，并謀求合作伙伴進行生產。面對谷歌的先人一步，其它車企木有可能只是負責圍觀。在本屆CES上，預計有下列廠家將會展示自動駕駛技術，甚至是自動駕駛概念車。
寶馬：自動駕駛第一步
寶馬已經在CES上發布了全新的自動駕駛技術。包括360°預防碰撞系統和多層停車場全自動泊車技術。當存在碰撞危險時，360°預防碰撞系統會通過報警聲向駕駛者發出警告，還可通過自動制動干預以厘米級精度使車輛停止。
用寶馬全自動泊車整蠱女朋友
多層停車場全自動泊車科技將車載激光掃描器提供的信息與建筑物的數字平面圖相結合。當駕駛者使用智能手表啟動全自動遠程代理泊車輔助系統時，系統將自動控制車輛快速穿過各層停車場，到達停車位之后，車輛即自動鎖止，然后等待用戶通過智能手表和語音命令進行呼叫。收到呼叫后，全自動遠程代理泊車輔助系統會計算駕駛者回到停車場所需的準確時間，并據此啟動車輛，確保它及時開到停車場出口。
智能手表啟動全自動遠程代理泊車輔助系統
奧迪:開往拉斯維加斯的A7
奧迪官方已經確認了在CES開幕日當天，將會詳解自動駕駛模式piloted drive，同時將會展示控制這套無人駕駛技術的zFAS系統，該系統集成了汽車遠程雷達、中程雷達、視頻攝像頭、鳥瞰攝像頭、激光掃描儀、導航系統數據共享、其他汽車聯網技術以及位于車身前部和兩側的超聲波數據。
奧迪zFAS系統模塊
通過上述傳感器收集到的汽車行駛過程中的實時數據最后都會被集中到可以稱之為自動駕駛系統大腦的小型電腦“zFAS”里，zFAS能夠在瞬間對大量的數據進行解析，然后實現自動駕駛。同時，奧迪已經確認將會發布兩款全新的概念車，是否為自動駕駛概念車尚未可知。
帶自動駕駛功能的奧迪A7
而為了展示自家的自動駕駛技術，奧迪組裝了一輛帶自動駕駛功能的A7，正在從舊金山海灣地區開往拉斯維加斯的路上，全程自動駕駛，行駛里程將接近900公里。這一段旅程中，相比與平常的路試，不僅路途遙遠，而且路況相對復雜。它能否順利達到拉斯維加斯的會場捏？讓我們拭目以待。
梅賽德斯-奔馳：來自2030年的F 015，是想再次發明汽車的節奏！
梅賽德斯-奔馳已經于北京時間1月6日在CES上發布了名為F 015 Luxury in Motion（行進中的奢侈品）的全新概念車。大家都知道F系列并不是奔馳的量產車系列，而是用來進行技術儲備和驗證的半概念半現實的技術驗證系列，不敢說F系列的車型都會量產，但是縱觀F系列家族的歷史來看，多半技術已經應用在奔馳量產車型上面了。
這次帶來的F 015，雖然不是F15戰斗機，但是真的比戰斗機先進多了，幾乎你能想象到的技術都出現在它身上了：首先它是一輛比邁巴赫還豪華還寬大的豪華車，其次它具備人工智能，是一款自動駕駛汽車，車內有多塊屏幕，乘客可以通過手勢或者眼球控制汽車屏幕或者進行娛樂活動。F 015的傳動系統和氫燃料箱使用碳纖維強化塑料，因此相對于同體積的車，重量較輕。值得關注的是，在車體前后有一塊LED區域，能夠根據汽車當前的駕駛模式變換顏色:手動駕駛時為白色，自動駕駛時為藍色，方便外界知道該車的駕駛狀態。據說消費電子產品協會會長兼首席執行長Gary Shapiro就是坐著它亮相CES2015媒體發布會的，碉堡了啊！
奔馳自動駕駛概念車F 015 Luxury in Motion
豐田：我們也“上道”了
豐田要在CES上展示帶有無人駕駛功能的汽車。根據豐田官方網站一段時長僅為5秒的視頻短片顯示，這是一臺布滿了傳感器的雷克薩斯LS 600h汽車，視頻字幕為雷克薩斯先進的主動安全研發汽車，把整個產業帶入新自動化時代。這款無人駕駛汽車原型車，通過車載的各種設備，能夠檢測到其它汽車、車道線和信號燈，從而讓它能夠在沒有司機的情況下在街道上行駛。該車頂部還安裝了谷歌在其無人駕駛汽車中安裝的激光系統。
其實去年11月，在日本東京舉辦的“2014年豐田全球安全技術交流會”上，豐田汽車公司首席安全執行官助理、產品企劃本部主查葛卷清吾就證實了，豐田將會在12月啟動自動駕駛汽車的公路試驗，力爭將實際應用于高速公路的自動駕駛技術提升到接近量產的水準和高度。
大眾：e-Golf能自動停車入位了，前提是你得教它一次
跟寶馬i3一樣，大眾的e-Golf也是純電動車，這一次也帶來了自動泊車的技術，只不過跟寶馬i3用三星手表遙控它停車不同，大眾e-Golf面向的是“可能買不起三星手表”但也不喜歡/不擅長自己停車的主兒。你在自家固定車位附近教他停一次車，記得要停在你自己的車位哦，它就學會了，下一次開到附近，你就可以下車讓它自己進入車位了，是不是很帥？遺憾的是，你真的需要自己先學會停車入位……
德爾福：自動駕駛技術熟了，廠家快來買買買！
車云菌坐在一輛被德爾福硅谷技術實驗室“爆改”過的奧迪SQ5的副駕駛座上，跟坐在后排的硅谷技術實驗室老大聊了一會兒。司機小哥竟然雙手不放在方向盤上，油門剎車也不踩，車就自己在主路上開了起來，車子還能自己轉彎打燈，奇怪的是拉斯維加斯交警竟然不攔他，內華達州政府反而給它頒發了一個特殊牌照，讓它自己在馬路上暢行無阻。這貨分明就是一輛適合拍霹靂游俠續集的車��！最狠的是，德爾福硅谷技術實驗室老大說谷歌的無人駕駛車不是對手……難道是歧視人家沒有方向盤嘛？還是嫉妒人家太Q啦？
德爾福硅谷技術實驗室“爆改”過的奧迪SQ5自動駕駛ing
主動安全技術
在車企們不約而同地展示自動駕駛技術的時候，一些供應商和后裝企業則把力氣主要集中到了主動安全產品和技術之上。
博世：我們帶來了北上廣深最需要的汽車技術
大家已經離不開智能手機了，博世雖然不造車也不造手機，但是作為Tier1級的供應商，博世知道怎么從中賺大錢，智能手機跟汽車的整合方案MySpin正式在捷豹車型上得到應用。博世還將為本次消費電子展帶來塞車輔助系統。交通擁堵時，塞車輔助系統通過聯合雷達和視頻技術，控制車輛的縱向和橫向運動，需要變道時或檢測到障礙物時返回駕駛員控制模式，北上廣深的車主們是不是已經等不及這樣的新功能了？先去搖個號吧。
寶麗萊：我們是車載攝像機里拍照技術最好的
寶麗萊這個名字出現在這里可能有些人會覺得奇怪，這不是做數碼相機的么？你木有想錯，這就是大家都知道的那家寶麗萊。去年的CES上，寶麗萊推出了一個很Q的Cube攝像機，而今年，寶麗萊的產品則變成了車載攝像機。從功能上來說，與我們平常提到的行車記錄儀相類似，不過又有所增加。
寶麗萊車載攝像機
寶麗萊這款車載攝像機能夠攝錄1080P的高清視頻，攝像機內自帶加速度傳感器和GPS定位儀，在發生事故時，會自動保存正在錄制的視頻，并記錄下碰撞發生時的位置和車速等信息。攝像機安裝在風擋玻璃之上，用車上的12V輔助電源插座供電，能夠隨著車輛的起動/熄火而開啟/關閉。
除此之外，這款產品還能夠在車輛偏離車道、超過預設速度時發出警告和警示信息，自帶LCD屏幕，能夠進行簡單的菜單操作和視頻回放。
寶麗萊的車載攝像機由金霓供貨，價格在59.99-199.99美元之間，今年春天開始出售。
值得一提的是，在CES上展出車載攝像機的并非寶麗萊一家。來自韓國的Hanyang Information&Communications公司會展出一款名為ADAS One的攝像機，自帶e-call、車道偏離報警、車輛碰撞報警以及語音呼叫等功能。另外一家名叫Zalman USA的公司的產品則是一個雙透鏡的攝像頭，主要是解決夜晚、大霧等光線不好時候的識別問題。
天合：如果安全可以打包
根據BusinessWire上得到的消息，天合將在CES上展出一系列主動安全技術，包括交通擁堵輔助、高速公路自動駕駛、緊急轉向輔助和行人保護等。這些新功能的背后是一系列硬件的支持：S-Cam 3、S-Cam 4、AC1000和SDE。
S-Cam 3和S-Cam 4均為攝像頭，前者能夠與ACC在高速狀態下進行配合，增加一些監控功能，后者是天合的新一代攝像頭，其中包括一個三鏡頭的攝像頭TriCam4，三個鏡頭中有遠距鏡頭和魚眼鏡頭來分別增強長距離和遠距離的監測功能，主要用在交通擁堵輔助系統和高速公路自動駕駛系統中。
與ACC相配合的S-Cam 3攝像頭
AC1000是天合的新款雷達傳感器，能夠適應高速和低速使用，可以作為車輛的前方、后方和側邊傳感器使用，一般用在追尾碰撞提醒、自動剎車、緊急轉向輔助和行人檢測中。SDE（Safety Domain ECU，安全域ECU），是天合基于AUTOSAR（汽車開放系統架構）這一開源系統研發而出，集成了車輛底盤、懸掛和ADAS的控制功能，在今年CES上展出的是第二代產品，據天合表示，將會在半自動駕駛和V2V通信上發揮作用。
除此之外，德州儀器也發出消息將會在CES上展出一款SoC（system on chips，嵌入式片上系統），支持ADAS等功能。
車載系統及應用
和自動駕駛技術尚處于摸索階段不同，車載系統已經進入了更新迭代的時期。在今年的CES上，眾多的汽車企業將展示品牌所使用的車載系統的最新版本，甚至，還會宣布類似智能手機或平板電腦常用的應用程序商店功能，車聯網時代真真快要到來了。
福特：新掌門上任第一把火
Mark Fields是新任的福特全球CEO，雖然上任有陣子了，但是還沒有在特別大的場合正式亮相并說點什么，作為新來的領導，第一把火一定要燒好燒旺，所以他選擇了CES2015，因為他知道對福特有著歷史性意義的SYNC® 3.0，是最好的助燃劑之一。今年上市的福特新車型，都將配備SYNC® 3系統，不過，不能確認是否國產車型都會配備。
和上一代相比，SYNC® 3的速度更快、運行更加流暢，功能得到了很大的改進，界面更加人性化并能夠很好地整合了智能手機的應用。不過，SYNC® 3最大的變化還是來自系統本身，福特已經拋棄了Microsoft Auto，采用了QNX系統重新研發了SYNC® 3。
克萊斯勒Uconnect立四新
菲克集團的美國Uconnect團隊在今天介紹了Uconnect Access的四項新功能：車輛查找、發送目的地到車、車輛健康狀況月報和車輛健康狀況報警。除此之外，Uconnect Access還有一個全新UI的手機APP，其中新功能里的車輛查找和發送目的地到車兩項功能都需要通過手機APP來完成。
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——車輛查找
顧名思義，是通過手機App遠程查詢車輛位置，現在已經有很多品牌的手機App上已經具備這項功能。與其他汽車品牌略有不同的是，在App找到車輛所在位置之后，用戶可以選擇以地圖、衛星模式或者混合模式來進行查看，并且App提供兩種方式供用戶來找到車輛的具體位置，一是常規的鳴笛，還有一個則是提供具體的行徑路線。當用戶選擇后者時，App要要求用戶選擇一個導航應用來進行實際導航。
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——發動目的地到車
這個也就是我們常說的Send to Car，在App上選好路線之后，將其發送到車載系統之上，車載系統就可以直接以此路線進行導航。Uconnect Access的App提供幾種不同的目的地查詢模式，包括選擇興趣點、類別搜索和直接輸入目的地名稱三種方式。除了可以進行路線導航之外，用戶也可以通過App直接撥打對方的電話。發送路線之后，只要啟動車輛，在車載顯示屏上會出現一個“Go Now”的提示按鈕，點下按鈕就會開始導航。
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——車輛健康狀態監測
Uconnect Access中新增兩項功能都與車輛的“身體狀況”相關。車輛健康狀況月報服務會每個月向車主的郵箱發送一份關于車輛性能狀態的月報。月報中會顯示出車輛一些關鍵系統，如動力傳動、滑油潤滑、剎車、懸掛和安全功能相關等系統的狀態。月報中會將根據系統的不同狀態進行顏色標注，如果以綠色標注則表示系統一切正常，出現黃色嘆號則表示系統有一點小毛病，會給出建議的方案，而紅色X號則表示系統存在問題，需要馬上采取維護措施。
月報中僅僅是關于車輛狀態信息的簡單顯示，如果車主想要知道更加詳細的內容，可以登陸車主網站，網站上會更加詳細的報告。
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——車輛健康狀態警示服務
在車輛上的關鍵系統出現問題時，車主會立即收到一份關于系統問題的郵件。比如說，當儀表盤上與重要系統相關的警告燈亮的時候，郵件中會解釋為什么這個燈會亮，對于車輛有何影響以及需要采取什么措施。
比較遺憾的是，這四項新服務并非所有的菲克集團旗下車輛車主都可以享受的到。Uconnect本身有很多種不同的型號，據菲克集團官方消息，這四項服務會在今年上半年在部分2015款車型上正式啟用，但是必須是安裝有8.4A或者8.4AN的車型才可以。
通用安吉星：老大哥地位再鞏固
在這一屆的CES上，通用的安吉星會得到三項功能升級：
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1.與美國前進保險公司合作推出的安全駕駛評估項目
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2.At Your Service，根據駕駛員的需求提供興趣點折扣信息
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3.“預言”功能
新推出的安全駕駛評估項目，是以90天為一個周期，對駕駛員的駕駛行為進行評估，并與其他駕駛員進行比較。在周期結束之后，駕駛員可以通過Snapshot應用將評估的結果分享給前進保險公司，如果評分足夠高的話，就有可能會獲得優惠劵。當然，評估結果分享行為由駕駛員自愿選擇進行，安吉星表示不會在沒有獲得駕駛員同意的情況下將數據直接提供給保險公司。
這個評估服務將會標配到2016款的通用旗下車型上，大部分的2015款以及小部分的2013和2014款車型也會安裝，今年夏天開始啟用。
At Your Service則是安吉星打算更多滲透進駕駛員生活的一種舉措。據悉，安吉星已經與一些合作伙伴制定了談好了初步的折扣信息，在駕駛員向人工服務臺尋求關于某個興趣點的導航時，如果安吉星有相關的合作伙伴，那么客服會提供這些商家的折扣信息以供選擇。
而從今年開始，安吉星用戶還能夠通過安吉星的客服預定酒店。駕駛員只需要說出想去的大致地點，客服會從Priceline.com上找出這個地點附近的一些注冊酒店信息，提供相關的花費、酒店設施和評價等信息，并能夠直接幫助用戶進行預定。在預定之后，車主會收到一封關于預定的確認郵件。
這項服務在通用的初步計劃中，只會在美國和加拿大提供。
至于“預言”功能，則是安吉星新增的車輛狀態監控功能，與其他的監控功能不同的是，系統會根據監控到的使用情況，在預計會出現問題之前就以應用通知、短信或者郵件的方式通知車主，給車主留出一定的提前量，預防出現路邊拋錨的情況。
最初，系統會監控并報告車輛上蓄電池、起動電機和燃油系統是否存在問題。到2016年，系統監控的部件會逐步增多。
現代：蘋果谷歌齊上身
在今年的CES上，現代要展示的Display Audio系統，將同時兼容蘋果CarPlay和谷歌Android Auto操作系統，并摒棄了傳統汽車內置的導航和CD播放器功能，現代希望把這兩項功能通過與智能手機的互聯來實現。此外，手機中的部分其他應用，也是可以轉移到汽車的中控臺上來的。
現代的Display Audio系統將以一塊7英寸的觸控屏為中心，在蘋果CarPlay當中，用戶將能使用Siri的eyes-free模式，讓他們通過方向盤上的語音命令按鍵來獲取導航、便攜短信、查看通知。Android Auto則提供了許多功能類似的應用供用戶使用，比如TextMe和Whatsapp。現代表示，他們希望將該系統加入到旗下所有車型當中，包括入門級的量產車。
寶馬：在車里開店
雖然本次CES上，寶馬不會公布iDrive的更新版本，但是，會推出ConnectedDrive Store車載在線商店服務。
ConnectedDrive Store車載在線商店
這個在線商店和智能手機或者平板電腦上的App Store或者Android應用商店功能類似，可以下載移動應用程序，此外，還能為寶馬汽車用戶提供救援服務、在線預約服務等。全新的ConnectedDrive Store有望在2015年上半年啟動。
奧迪：MMI升級
奧迪的MMI系統早已為人所熟知，這次，奧迪將會借全新Q7展示新的MMI系統，以及Audi Phone Box。MMI系統的更新細節，尚不得知，至于Audi Phone Box則是和寶馬的ConnectedDrive Store類似，為車主提供更多的第三方應用程序。更重要的是，Audi Phone Box提供了Apple CarPlay和Google Android Auto車載服務。
問題來了，奧迪和寶馬，亦或是其他企業，哪家會成為第一家提供車載系統APP應用程序商店的汽車廠商呢？
德爾福：苦練讀心術
德爾福給出了一個人車交互的全套集成方案，包含了眼神、物理按鍵、語音控制、觸摸、手勢多種方式。
用眼神發布指令的功能拓展了車內控制方式。有了眼神控制就可以和車進行更自然的語音交互。把眼神控制和語音識別放在一起使用，幫助車聽懂更多口語化的指令，諸如“這個”、“那個”等包含模糊指示詞的命令。而且在平時人們的交談場景，也會用到這樣的眼神接觸。眼神控制系統就成了讓車聽懂含糊指示的解決方案。
照明系統
汽車照明一直是汽車技術進步的重要展示，和人類追求更節能、更亮的照明系統不同，汽車追求的照明系統還能與攝像頭、傳感器，甚至車輛的駕駛輔助系統相連。難怪汽車企業對此孜孜不倦的追求了，尤其是奧迪和寶馬這對來自德國的歡喜冤家，在去年CES就在汽車照明系統上杠上了，今年也不例外。
寶馬
BMW在CES上展示了全新的激光大燈和OLED（有機發光二極管）照明燈。其中激光大燈的光束范圍達600米，并結合了BMW動態光束功能（防眩遠光燈輔助系統）。這是寶馬首次展示激光大燈如何與輔助系統和車輛傳感器全面整合。在導航系統的配合下，系統可預先照亮彎道。借助激光動態光點功能，甚至能夠提前發現最遠100米外處于黑暗中的人或動物。
寶馬M4上的新概念車燈
至于要展示的OLED尾燈，源自電視顯示的技術，這種低能耗的顯示技術使用的是冷光源，并且能夠實現任何顏色的燈光效果，這樣的好處是讓汽車尾燈更加柔和，對道路使用者的干擾也小。在BMW M4 Concept Iconic Lights上，尾燈和后轉向信號燈均采用了BMW OLED照明燈。通過分別激活各個OLED元件，尾燈可根據駕駛模式產生不同的燈光效果。在一般駕駛模式下，尾燈呈L形均勻亮起，且范圍較寬；而當采用運動模式時，燈光效果也會發生變化，僅部分OLED元件被激活，尾燈會形成更窄、更集中且更精準的光帶。
奧迪
由于奧迪新聞發布會尚未召開，關于奧迪照明系統的信息就少得多了。目前可以得知的信息是，奧迪將會展示更為成熟的激光大燈系統Matrix Laser，展示車輛將會是Sport Quattro Laserlight概念車。
寶馬和奧迪的“一燈大師”之爭將會繼續，不知道有沒有更多的玩家想搶著要這個頭銜呢？CES 2015將會為我們揭曉。