加分無力：4G對汽車行業影響何在？
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4G將如何影響汽車行業？對筆者來說，這確實是一個有趣的問題。在翻閱過往報道的過程中,autonews刊載的一篇報道引起了筆者的注意。這篇報道發表于11月18日，即中國發放4G牌照半個月前；作者是這家總部位于底特律的專業網站的資深記者邁克（Mike Colias）；報道對象是他一直以來主要的獵食對象：通用汽車公司（GM）及其CEO丹尼爾（Daniel Akerson）。
這篇報道之所以引起筆者的強烈興趣，除了因為它的主題正好是4G對汽車行業的影響外，更重要的原因在于，這篇出自資深記者邁克并且以通用汽車CEO丹尼爾為報道對象的文章竟然沒有傳達出任何一點可以讓人眼睛一亮、具有啟發性意義的信息。這是頗不尋常的信號。
在進入通用汽車公司董事會之前，丹尼爾曾經在美國老牌通訊公司MCI——它在一定程度上導致了美國通訊法規的大變革——做過10年高層，還在通用儀器（General Instrument）、Nextel Communications、XO Communications等公司做過多年的CEO，因此，在4G對汽車行業的影響這一主題上，他原本是最理想的發言人；但是，他的發言乏善可陳、毫無新意。因此，筆者不得不懷疑，汽車行業并沒有做好4G應用的準備。在丹尼爾看來：
嵌入式的車載通訊系統是打敗手機終端的最有力武器；基于這套嵌入式系統，汽車將變成一個移動WIFI熱點，或者移動LTE終端，無論是安裝在方向盤附近的GPS導航系統，還是配置在前座背部的上網設備或者視頻設備，性能都將得到極大提升。
盡管邁克在報道中承認，4G技術本身并不會給汽車行業帶來大量好處，而且，已經或者正在將4G技術應用到汽車上的那些公司，都共同面臨著內容框架方面——比如商業化APPS——的挑戰，他與丹尼爾至少還有意無意地回避了另外兩個十分重要的問題：
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包括平板電腦、手機等在內的移動終端的發展日新月異，嵌入式系統如何創造并且保持成本以及性能上的優勢？
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這套系統會產生多大的電磁輻射，這種輻射會對駕駛者以及乘客的健康造成多大的損害，為了減少或者消除這種危害，隨之而來又會產生多大的成本？
嵌入式設備的發展前景，取決于對這些問題的回答。
有一種樂觀的意見是，隨著通訊技術的不斷發展，隨著車聯網的不斷升級，汽車有望在未來變成移動辦公室。
毫無疑問，移動辦公室的概念只是針對駕駛者而言，因為在現有的3G技術下，只要基礎環境合適，乘客——無論他是坐在副駕駛座上還是坐在后座——已然可以利用筆記本電腦、平板電腦甚至智能手機等移動終端實現移動辦公；到了4G時代，移動終端的優越性——因為使用者對它們形成了心理依賴——可能更為明顯。
但是，汽車要成為駕駛者的移動辦公室，還要具備一個前提，即方向盤不再成為束縛因素，也就是說，要實現無人駕駛。問題的關鍵在于，當無人駕駛已經不再成為問題——通用汽車中國科學研究院院長杜江凌認為大概在本世紀中期到末期可以實現，通訊技術將發展到哪一步？是不是“移動辦公”已經過時，到了 “意動辦公”的時代呢？這些問題不好回答。
可以確定的是，4G還不足以解放緊握方向盤的雙手；對駕駛者來說，移動辦公可能仍然要以犧牲行駛安全為代價。聲控技術或許有可能成為一種解決方案，但是，問題在于，這種技術是否必須通過車載設備才能完成？
在筆者看來，4G在通訊行業以外的應用及其帶來的商業價值，可能主要取決于它是否可以提升應用這項技術的商品的固有屬性；比如，它毫無疑問會成為視頻內容提供商的機會，因為高清視頻、3D視頻不再成為問題。但這并不意味著它一定會幫助重視它的企業贏得競爭力；相反，它甚至有可能增加企業的成本，卻未必會給企業的品牌加分。之所以說它可能增加企業的成本，是因為它是可以被復制或者被購買的技術；如果它具有普遍的應用價值，它很快就會成為附著在商品上的一般屬性。然而，可以復制或購買的技術很難成為品牌競爭力。
但是，對汽車企業來說，品牌就是市場的保證。而品牌是基于與眾不同的內在屬性，是基于企業長時間的苦心經營樹立起來的形象；它可能體現為某項技術——比如發動機的提速能力——的出色，可能體現為某項服務的到位。筆者的意思是，除非汽車企業能夠利用4G塑造或者提升品牌形象，否則，4G的價值不會超過車身烤漆的價值，更無法與發動機、能耗設備以及車身材料等關乎汽車作為交通工具的性能的重要技術相提并論。
據說，有一個地痞為了改善形象而買了一個蘋果手機，殊不知，他只不過從一個沒有蘋果手機的地痞變成了一個手持蘋果手機的地痞而已。
最后，為了避免誤會，筆者要澄清的一點是，本文的內容并非針對通用汽車公司，而是針對整個汽車行業；筆者對通用汽車公司也并無偏見，事實上，正因為筆者認同通用汽車公司在汽車行業中的領導地位，才對公司CEO丹尼爾的觀點十分重視，并且基于他的觀點，寫成此文。