經(jīng)濟(jì)學(xué)人：汽車(chē)如何連接一切
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over the counter asthma inhalers在未來(lái)，人們從辦公室回家的情形可能會(huì)是這樣：你離開(kāi)辦公室，這時(shí)一輛空的汽車(chē)緩緩升起，或許是你召喚而來(lái)，亦或許是這輛車(chē)的日常設(shè)定。回家路上，你坐在車(chē)上欣賞著自己最喜歡的音樂(lè)，觀看電視節(jié)目或者關(guān)注新聞。要不是車(chē)子停在一邊讓急救車(chē)通過(guò)，你幾乎不會(huì)注意到車(chē)子的行駛是快了還是慢了，還是在避讓其他車(chē)輛。也有一些車(chē)是需要方向盤(pán)控制的，但更多的車(chē)和你的一樣，不再需要方向盤(pán)。
在未來(lái)，即使路上的車(chē)比2014年多，但速度卻更快。到家的時(shí)候，你并不知道或者說(shuō)并不在意汽車(chē)會(huì)自動(dòng)去到下一個(gè)客戶那里，還是停在某處等著有人呼叫。畢竟，這車(chē)不是你的，只有在你需要的時(shí)候叫一輛就可以了。
聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的興起
對(duì)未來(lái)這樣美好的憧憬如今很常見(jiàn)。最引人注目的是谷歌的泡泡型自動(dòng)汽車(chē)模型。網(wǎng)絡(luò)巨頭們近年來(lái)一直在嘗試將豐田或是其他車(chē)型改裝成無(wú)人駕駛汽車(chē)，在硅谷的101高速公路上行駛，并安裝傳感器讓汽車(chē)能夠在直路和狹窄的道路上行駛。
也有些實(shí)驗(yàn)為了保證行車(chē)安全，使用了一種不同的方法。安阿伯、密歇根大約有3000名駕駛員擁有與汽車(chē)配套的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，這些系統(tǒng)被用來(lái)與其他汽車(chē)的系統(tǒng)和運(yùn)輸設(shè)施之間傳遞信息。比如，如果與前方車(chē)輛有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)即將超車(chē)的司機(jī)發(fā)出警告，或者在安全的情況下變綠燈。這個(gè)項(xiàng)目由密歇根大學(xué)承擔(dān)，美國(guó)運(yùn)輸部為主要資助方，其中包含的汽車(chē)數(shù)在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)達(dá)到目前的三倍之多。
密歇根的這種系統(tǒng)體現(xiàn)了當(dāng)前的大趨勢(shì)——聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的興起。通訊技術(shù)、信息系統(tǒng)以及安全設(shè)施的結(jié)合給汽車(chē)帶來(lái)了更成熟更自動(dòng)化的技術(shù)。這一過(guò)程不僅會(huì)改變汽車(chē)的駕駛方式，甚至?xí)淖兤?chē)和駕駛員之間的關(guān)系。反過(guò)來(lái)，又會(huì)影響汽車(chē)的制造和銷(xiāo)售。最終，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
聯(lián)網(wǎng)設(shè)備已逐漸出現(xiàn)在新款汽車(chē)上面。梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)的一種模型代表了最先進(jìn)的駕駛輔助設(shè)備。這些車(chē)已經(jīng)能夠部分實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。比如說(shuō)，德國(guó)公司的新款“智能駕駛”安裝包有個(gè)特點(diǎn)，在擁擠的交通行進(jìn)速度為60千米每小時(shí)（37英里每小時(shí)），汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、剎車(chē)、加速。該系統(tǒng)使用超聲波以及雷達(dá)感應(yīng)器，加上攝像頭來(lái)監(jiān)控汽車(chē)周?chē)那闆r。因?yàn)槊焚惖滤沟鸟{駛員偏愛(ài)舒適的環(huán)境，甚至在汽車(chē)碰到路面坑洼處之前就調(diào)節(jié)懸架。
這些現(xiàn)代的自動(dòng)化汽車(chē)功能在與智能手機(jī)連接之后都可以實(shí)現(xiàn)。比如說(shuō)，寶馬i3電動(dòng)車(chē)上有一款智能手機(jī)應(yīng)用就可以在汽車(chē)充電時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的電池容量。奧迪是大眾集團(tuán)旗下品牌，正在努力研發(fā)一款系統(tǒng)讓駕駛員走出車(chē)外，并使用智能手機(jī)遙控停車(chē)。
移動(dòng)通信對(duì)汽車(chē)駕駛的三種影響
聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)體現(xiàn)了兩種移動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，一是在20世紀(jì)改革了運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械技術(shù)，二是在21世紀(jì)改革了電信的電子技術(shù)。花旗銀行的分析師近來(lái)的分析報(bào)告使用了研究公司IHS的數(shù)據(jù)，并把移動(dòng)通信對(duì)汽車(chē)駕駛的影響劃分為三種:
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第一種由服務(wù)和應(yīng)用組成。通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)狡?chē)上，既可以傳輸?shù)阶詣?dòng)系統(tǒng)上，又可以傳輸?shù)街悄苁謾C(jī)或駕駛員或乘客攜帶的平板設(shè)備上，利用無(wú)限網(wǎng)絡(luò)或是電纜連接到汽車(chē)上。最明顯的例子是信息娛樂(lè)系統(tǒng)，可以播放音樂(lè)、視頻、衛(wèi)星導(dǎo)航以及交通信息。
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第二種包含基于汽車(chē)數(shù)據(jù)的服務(wù)，比如說(shuō)更換零件之前發(fā)出警告。
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第三種將多樣化車(chē)輛、互相交流與智能設(shè)施相結(jié)合，從路邊感應(yīng)器到交通信號(hào)以及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心，保障交通順暢安全。
概括地講，第一種服務(wù)已經(jīng)廣為流傳。網(wǎng)絡(luò)設(shè)施巨頭思科的安德里亞斯·梅（AndreasMai）說(shuō)，“汽車(chē)上的娛樂(lè)系統(tǒng)已經(jīng)搭建完成了。”人們有他們自己最喜歡的智能手機(jī)服務(wù)，比如iTunes，Spotify還有TripAdvisor。但是調(diào)查顯示，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者們比以往更重視服務(wù)，比如行車(chē)安全，是否省錢(qián)省時(shí)，故障提示等問(wèn)題。這些需求雖然在第二及第三種服務(wù)沒(méi)有體現(xiàn)，但是幾年后這些服務(wù)將被廣泛運(yùn)用。
麥肯錫咨詢公司表示，現(xiàn)在能夠連網(wǎng)的汽車(chē)并不多，大概僅占世界汽車(chē)總量的8%。但截至2020年，將有1/4的汽車(chē)能夠聯(lián)網(wǎng)，而這些車(chē)價(jià)格一般較高。由于一些老式汽車(chē)仍然會(huì)保留十年左右，內(nèi)建可能會(huì)相對(duì)較慢。但是對(duì)于新車(chē)來(lái)說(shuō)，一切都在飛速變化。
自四月始，寶馬已經(jīng)在其新出廠的汽車(chē)?yán)锩嬷踩隨IM卡以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)連接。Machina咨詢公司的調(diào)查顯示，截至2020年，接近90%的生產(chǎn)商的新模型都會(huì)包括移動(dòng)連接功能。市場(chǎng)利潤(rùn)接下來(lái)可能會(huì)顯得尤其高。全球移動(dòng)通信系統(tǒng)聯(lián)盟（GSMA）表示車(chē)載式服務(wù)、硬件以及連通性的銷(xiāo)售收入在未來(lái)五年里將成為原先的三倍，到2018年達(dá)到390億元。Machina認(rèn)為截至2022年，銷(xiāo)售收入將達(dá)到4,220億元，大部分來(lái)自于車(chē)輛的連接服務(wù)，銷(xiāo)售增長(zhǎng)之快令人瞠目結(jié)舌。
當(dāng)汽車(chē)連網(wǎng)服務(wù)能夠真正得到應(yīng)用或者普遍流行的時(shí)候，希望購(gòu)車(chē)者能夠感興趣。因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)有部分服務(wù)在被使用。緊急情況下，汽車(chē)自動(dòng)呼叫緊急服務(wù)的能力是通用汽車(chē)公司出產(chǎn)的OnStar車(chē)型的一大特點(diǎn)，這一點(diǎn)也是很多駕駛員看好的。連接的安全和導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似手機(jī)的功能。有種應(yīng)用也使得OnStar用戶得以遠(yuǎn)程操控車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)及引擎發(fā)動(dòng)的功能，還能讓駕駛員在忘掉停車(chē)位置的情況下在地圖上找回愛(ài)車(chē)。通用汽車(chē)旨在于2015年之前在其生產(chǎn)的所有汽車(chē)上添加此類(lèi)服務(wù)。
但是監(jiān)管部門(mén)也在催促著汽車(chē)制造商們前進(jìn)。歐盟希望在2015年之前就可以將車(chē)禍自動(dòng)求救系統(tǒng)應(yīng)用于所有新出廠的汽車(chē)。俄羅斯也有類(lèi)似的計(jì)劃，巴西的汽車(chē)將裝載跟蹤器以減少盜竊。受到安阿伯測(cè)試的啟發(fā)，2月份，美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理機(jī)構(gòu)表示，他們正在制定在所有新車(chē)上安裝車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）聯(lián)系系統(tǒng)的制度。
不同應(yīng)用對(duì)技術(shù)的要求也不同。停車(chē)位搜索功能通過(guò)一個(gè)應(yīng)用的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)就能完成，無(wú)論是通過(guò)手機(jī)還是通過(guò)汽車(chē)儀表板。恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP）的KurtSievers說(shuō)，在安全方面，比如說(shuō)要阻止超車(chē)，這樣V2V交流就顯得非常必要。要實(shí)現(xiàn)V2V交流，公共網(wǎng)絡(luò)就太慢了，而且容量也不夠。恩智浦半導(dǎo)體公司使用雙天線來(lái)做系統(tǒng)，解決接收信號(hào)困難的問(wèn)題，因?yàn)樾旭傊械能?chē)輛的無(wú)線電波會(huì)受到建筑物或其他平面的反射。信號(hào)的保真度也很重要，以防止汽車(chē)采取不必要的防護(hù)措施。
汽車(chē)之間有越來(lái)越多的連接，那么駕駛員助手的功能將變得更加成熟。比如，連網(wǎng)的汽車(chē)不僅僅會(huì)接收其傳感器探測(cè)到的危險(xiǎn)訊號(hào)，還可以接收到其他汽車(chē)發(fā)出的警報(bào)，無(wú)論這輛車(chē)是否在你的視線內(nèi)。
汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)也可以提供類(lèi)似于交通堵塞的實(shí)時(shí)信息，除此以外，還有衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備提供的信息。而且，車(chē)輛與設(shè)備對(duì)接（V2I）也讓一切更加方便。盡管安阿伯市的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)可以改變紅綠燈的定時(shí)，但是V2V、V2I以及自動(dòng)駕駛的結(jié)合可以完全取締紅綠燈。汽車(chē)可以互相協(xié)調(diào)以保證在交叉路口不會(huì)相撞。一旦交叉路口不必設(shè)紅綠燈就可以緩解交通堵塞。
車(chē)輛傳感器也有一定的作用，可以檢查輪胎情況、機(jī)油壓力、剎車(chē)及引擎情況。移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，西班牙電信Telefónica的Pavan Mathew指出，當(dāng)汽車(chē)儀表板上的警示燈亮起的時(shí)候，很多人都會(huì)感到緊張。遠(yuǎn)程監(jiān)控以及信息系統(tǒng)可以在很短時(shí)間內(nèi)告訴駕駛員問(wèn)題的嚴(yán)重程度。
車(chē)輛診斷系統(tǒng)還可以在尾氣管冒黑煙或是引擎發(fā)出刺耳聲音之前就找出故障所在，然后汽車(chē)可以被送去檢修，防患于未然。在加利福尼亞電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的帶領(lǐng)下，更多的故障可以通過(guò)軟件更新在網(wǎng)絡(luò)上遠(yuǎn)程修復(fù)。
事實(shí)上，遠(yuǎn)程檢修汽車(chē)還有很多其他方式來(lái)減輕壓力（或是增加壓力）。比如，在線服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)青少年駕駛行為更加密切的監(jiān)控，不僅僅是目前保險(xiǎn)公司的“黑匣子”提供的緊急制動(dòng)、超速等基本警告。而且這針對(duì)的不僅僅是青少年駕駛員。如果駕駛員比較小心謹(jǐn)慎，那么保險(xiǎn)公司提供的保價(jià)就比較低了。
但是到底是哪一方應(yīng)該承擔(dān)這些新的監(jiān)控服務(wù)尚不清楚，絕不能想當(dāng)然地認(rèn)為是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商應(yīng)當(dāng)承擔(dān)，即便他們已經(jīng)承擔(dān)了聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的研發(fā)、制造以及銷(xiāo)售。過(guò)去，消費(fèi)者希望一旦有新技術(shù)出現(xiàn)，就能很快體現(xiàn)在新出產(chǎn)的汽車(chē)上，并且還不用太多額外的費(fèi)用。電動(dòng)車(chē)窗、防鎖制動(dòng)以及動(dòng)力方向盤(pán)如今已經(jīng)全部普及了。
但是，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中的強(qiáng)勁新星。而移動(dòng)電信運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)絡(luò)化裝置生產(chǎn)商以及V2V、V2I技術(shù)開(kāi)發(fā)商都想在這一領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
看不見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)者
汽車(chē)制造在未來(lái)將包含多種不同的技術(shù)，不僅是設(shè)備制造，還包括消費(fèi)品牌，在與汽車(chē)制造商不穩(wěn)定的聯(lián)合過(guò)程中爭(zhēng)奪著客戶的注意。蘋(píng)果和谷歌在電子儀表板控制方面始終保持著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。針對(duì)蘋(píng)果研發(fā)出來(lái)的車(chē)輛娛樂(lè)系統(tǒng)CarPlay，谷歌也于6月發(fā)布了一款安卓汽車(chē)（Android Auto）。
移動(dòng)電話運(yùn)營(yíng)商把聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)看作是一種連接到網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備。在美國(guó)，AT&T讓通用公司的汽車(chē)、以及智能手機(jī)、平板電腦都連接到其數(shù)據(jù)，每月10美元。在未來(lái)，你使用的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)影響你對(duì)汽車(chē)的選擇。市場(chǎng)研發(fā)公司尼爾森（Nielsen）最近進(jìn)行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)有一半的美國(guó)人擁有2009年以后制造的汽車(chē)，如果新出廠的汽車(chē)不是有著與他們智能手機(jī)不同的數(shù)據(jù)計(jì)劃，他們是不會(huì)去另外購(gòu)買(mǎi)一輛新車(chē)的。
并不是每個(gè)參與競(jìng)爭(zhēng)的舉動(dòng)都會(huì)讓客戶看見(jiàn)。所有在汽車(chē)和設(shè)施之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都會(huì)得到處理。這就使得對(duì)芯片、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及數(shù)據(jù)中心的需求量上升。比如思科，很多數(shù)據(jù)處理不僅在云數(shù)據(jù)中心進(jìn)行，在智能網(wǎng)絡(luò)上還能實(shí)現(xiàn)更快捷方便的處理。
汽車(chē)制造商知道自己必須與聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分一杯羹。有些汽車(chē)制造商對(duì)其自身前景感到憂慮，比如菲亞特克萊斯勒的總裁擔(dān)心其公司會(huì)為他人做嫁衣。另一些則把這一趨勢(shì)看做商機(jī)，可以在聯(lián)網(wǎng)的每月費(fèi)用中獲利。通過(guò)辨識(shí)出可能會(huì)出問(wèn)題的零件，使用數(shù)據(jù)以提高出產(chǎn)車(chē)輛的設(shè)計(jì)與性能，都可以提升出產(chǎn)汽車(chē)的品質(zhì)并且降低保修費(fèi)用。好的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以增強(qiáng)品牌的信譽(yù)。
目前，通過(guò)代理系統(tǒng)進(jìn)行操作使得汽車(chē)制造商與顧客之間的距離近在咫尺，這讓人想起了手機(jī)制造商與運(yùn)營(yíng)商之間的關(guān)系。通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)賣(mài)掉一輛車(chē)之后，與汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者之間的進(jìn)一步互動(dòng)就局限于運(yùn)營(yíng)商每幾年進(jìn)行一次的回訪（如果產(chǎn)品出問(wèn)題，互動(dòng)周期會(huì)更短一些）。連通性會(huì)讓顧客與汽車(chē)制造商的關(guān)系更加緊密。汽車(chē)制造商不會(huì)把東西送給你之后就忘記你，取而代之的是把東西運(yùn)送給你之后再幫你更新，而這一點(diǎn)電腦和移動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)商已經(jīng)做到了。到目前為止，汽車(chē)企業(yè)似乎還沒(méi)意識(shí)到售后服務(wù)對(duì)于業(yè)務(wù)的意義。
與客戶保持密切聯(lián)系至少可以讓汽車(chē)制造商獲得更多反饋信息。這些數(shù)據(jù)可以讓生產(chǎn)商和代理商更有效地找到目標(biāo)客戶。除了得到詳細(xì)的信息之外，代理商通過(guò)分析客戶的駕駛習(xí)慣，就可以更好地為客戶找到合適的車(chē)型。他們還能為駕駛員提出適合他們的性能建議，利用混合技術(shù)到追加設(shè)備滿足客戶需求。一些汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始了這方面的嘗試，特斯拉總裁埃隆·馬斯克（Elon Musk）認(rèn)為“向消費(fèi)者銷(xiāo)售一輛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，他們最看重的就是高連通性以及高互動(dòng)性”這個(gè)建議很好笑。
這些數(shù)據(jù)可以讓客戶更加了解汽車(chē)。駕駛員將有能力判斷一加侖汽油能夠跑多少公里，而不是全部聽(tīng)信汽車(chē)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，因?yàn)槠?chē)企業(yè)在測(cè)算能耗時(shí)往往將車(chē)置于不真實(shí)的環(huán)境當(dāng)中，因此能耗都偏低。
小結(jié)：連通性將最終改變汽車(chē)融入運(yùn)輸體系的方式
往往保守而且行動(dòng)緩慢的汽車(chē)制造商們這次已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。除了引擎、車(chē)體及車(chē)內(nèi)設(shè)施，汽車(chē)已經(jīng)包含了大量的電動(dòng)結(jié)構(gòu)。大多數(shù)的大型汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)建立了聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)集團(tuán)以與電子工程師們通力合作，以保證汽車(chē)在硬件和軟件方面保持良好的連通性能。底特律的汽車(chē)制造商們利用了從軟件行業(yè)學(xué)來(lái)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)一類(lèi)的技術(shù)。特斯拉打著“制造汽車(chē)的軟件企業(yè)”的旗號(hào)，而其他汽車(chē)制造商都緊盯著特斯拉以尋找發(fā)展點(diǎn)。
連通性將最終改變汽車(chē)融入運(yùn)輸體系的方式。不管是通過(guò)大型租賃公司經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)俱樂(lè)部還是通過(guò)對(duì)等服務(wù)，只要車(chē)輛與潛在乘客之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫交流，任何車(chē)輛都可以通過(guò)智能手機(jī)安全地連接操作，汽車(chē)共享都會(huì)變得更加簡(jiǎn)單。你一路上可能會(huì)使用包括汽車(chē)在內(nèi)的多種交通工具，只要能在火車(chē)或公共汽車(chē)與共享汽車(chē)之間找到對(duì)接的點(diǎn)，你的旅程就會(huì)更加順利。
隨著汽車(chē)自動(dòng)化和連接性的增強(qiáng)，你不一定需要擁有一輛車(chē)，或者非要學(xué)會(huì)駕駛。如今裝滿了車(chē)載傳感器的實(shí)驗(yàn)型自動(dòng)駕駛汽車(chē)只是做了一部分改進(jìn)。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)之間互相交流的系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，將會(huì)大大推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。