Mobileye上市創(chuàng)美股紀(jì)錄，智能汽車受追捧
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8月1日，智能駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye在美首次公開發(fā)行股票，募資額達(dá)到8.9億美金，創(chuàng)下美國(guó)史上以色列公司IPO最高值記錄。上市首日每股股價(jià)暴漲至37美元，比發(fā)行價(jià)每股25美元增長(zhǎng)12美元，漲幅近50%，市值達(dá)到80億美元。這也是自去年11月Twitter上市以來(lái)，在美募資超過(guò)5億美金IPO案中的最大首日漲幅。
值得注意的是， Mobileye宣布在美IPO當(dāng)天（7月31日），美國(guó)股市大跌，道指下跌317點(diǎn)，標(biāo)普500遭遇兩年內(nèi)最大回落，納斯達(dá)克指數(shù)也創(chuàng)下4月以來(lái)一日內(nèi)最大跌幅。與此同時(shí)，IPO市場(chǎng)也在本周保持低迷：周一3例IPO案撤回，6家公司將發(fā)行計(jì)劃推遲到下周。在16家于本周首次公開發(fā)行的公司中，5家股價(jià)低于發(fā)行價(jià)。就連此前被《華爾街日?qǐng)?bào)》盛贊為“2014年度最性感IPO案”的相機(jī)制造公司GoPro當(dāng)天也大跌14.8%。
在哀鴻遍野的美市中，Mobileye的IPO成績(jī)可謂亮瞎眼，其魅力何在？
先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)
Mobileye始建于1999年，主要致力于汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究,在以色列建有研發(fā)中心，在美國(guó)、塞浦路斯、中國(guó)、德國(guó)和日本設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。
機(jī)器視覺(jué)技術(shù)近年來(lái)高速發(fā)展，大多數(shù)商家企圖通過(guò)提高攝像頭的視力或者增加雷達(dá)來(lái)增強(qiáng)設(shè)備檢測(cè)物體的能力。而Mobileye另辟蹊徑，運(yùn)用單攝像頭附帶傳感器和特有算法，將物體探測(cè)任務(wù)在單一硬件平臺(tái)上執(zhí)行。這使得設(shè)備安裝程序大為簡(jiǎn)化，成本也大大降低。
在保障駕駛員和行人安全方面，Mobileye有六大關(guān)鍵技術(shù)：
1.前碰撞預(yù)警(Front Collision Warning，F(xiàn)CW)
FCW在系統(tǒng)開啟時(shí)處于運(yùn)作狀態(tài), 車速在0-200km/h時(shí)起效，與前方車輛發(fā)生碰撞前2.7秒以內(nèi)發(fā)出警報(bào)。
2.行人探測(cè)與防撞警示 (Pedestrian Collision Warning，PCW)
PCW在速度為1km/h至50km/h時(shí)處于運(yùn)作狀態(tài)，當(dāng)可能與前方行人發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出警報(bào)。
3.車道偏離預(yù)警 (LDW，Lane Departure Warning)
LDW在速度高于55km/h時(shí)處于激活狀態(tài)，當(dāng)駕駛員無(wú)意中偏離車道時(shí)發(fā)出警報(bào)。如果在換道時(shí)使用方向燈,則不發(fā)出警報(bào)。
4.車道保持與危險(xiǎn)預(yù)警(Vehicle Distance Monitoring Warning，HMW)
HMW以秒為單位測(cè)量與前方車輛的車距。如果正在接近設(shè)定車距，則發(fā)出危險(xiǎn)警報(bào)。
5.前碰撞警告(Urban Forward Collision Warning，UFCW)
當(dāng)物體與前保險(xiǎn)桿距離小于1.6到2.0米時(shí)(可由駕駛員自行調(diào)整安全車距)，則系統(tǒng)對(duì)于即將發(fā)生的危險(xiǎn)發(fā)出警報(bào)；UFCW在1-30km/h時(shí)處于運(yùn)作狀態(tài)。
6.智能遠(yuǎn)光燈控制(Intelligent High Beam Control,IHC)
黑暗的道路上,在附近沒(méi)有車輛的情況下可對(duì)車輛的前大燈進(jìn)行控制，將其由近光燈自動(dòng)切換成遠(yuǎn)光燈。
智能汽車概念紅利
Mobileye的技術(shù)給整個(gè)汽車工業(yè)帶來(lái)了巨大影響。從2007年開始，駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ芯片被安裝到汽車中，到2012年EyeQ芯片全球部署規(guī)模突破100萬(wàn)。截至目前，全球有330萬(wàn)輛汽車安裝了EyeQ芯片。
到2014年底，將有18個(gè)汽車品牌160種車型使用Mobileye駕駛輔助系統(tǒng)，到2016年，使用Mobileye系統(tǒng)的汽車品牌將增加到20個(gè)約237款車型。
目前Mobileye的OEM合作伙伴包括寶馬、沃爾沃、福特、通用、本田、特斯拉等。通過(guò)與這些行業(yè)巨頭合作，Mobileye在2012年、2013年銷量連續(xù)兩年增長(zhǎng)超過(guò)120%。
汽車的自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)是推動(dòng)Mobileye跨越式發(fā)展,以及獲得高市值的最重要原因。去年，美國(guó)研究公司ABI Research預(yù)測(cè)，到2017年全球60%的新車將具備聯(lián)網(wǎng)功能。今年，預(yù)測(cè)數(shù)字達(dá)到了100%。
IIHS推斷如果所有機(jī)動(dòng)車都安裝上了碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車側(cè)視野輔助、車前燈控制等技術(shù)裝備，每年將有190萬(wàn)起機(jī)動(dòng)車事故——其中三分之一為重大傷亡事故——被避免或減輕。這大部分技術(shù)正是Mobileye ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)所具備的功能。
在美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的定義中，自動(dòng)駕駛分為5個(gè)階段，目前正處在“有限度的自動(dòng)駕駛”階段的早期。這一時(shí)期的特點(diǎn)就是ADAS高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)。Mobileye日前宣布已經(jīng)于另外兩個(gè)OEM伙伴合作開始新的實(shí)驗(yàn)，通過(guò)增加實(shí)時(shí)攝像頭數(shù)量來(lái)改善ADAS在自動(dòng)駕駛中的功效，預(yù)計(jì)在2016年實(shí)現(xiàn)免手控駕駛。
Mobileye的研發(fā)方向與Google、Tesla等公司的全自動(dòng)汽車愿景不謀而合。但Google或者Tesla的著眼點(diǎn)是完全自動(dòng)駕駛，而Mobileye是利用更少的攝像頭和電腦設(shè)備，實(shí)現(xiàn)大部分情況下的自動(dòng)駕駛，與動(dòng)輒上萬(wàn)的谷歌汽車相比，它的成本只有幾千美元。車云菌之前報(bào)道其為奧迪A7開發(fā)出一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，僅需數(shù)百美元。
無(wú)人駕駛技術(shù)預(yù)計(jì)2020年才能商用化。而在此之前，消費(fèi)者接受度和政府管理規(guī)定是橫亙?cè)诎l(fā)展道路上的兩大路障。盡管擁有開創(chuàng)性技術(shù)、強(qiáng)有力金融支持、以及眾多世界級(jí)汽車制造商合作伙伴，Mobileye此刻畫下的“大餅”能否實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)間檢驗(yàn)。
最后，還有一條值得中國(guó)關(guān)注的消息，2013年Mobileye曾經(jīng)融資4億美元，有5家機(jī)構(gòu)投資者參與，其中就包括中國(guó)最大規(guī)模的人民幣國(guó)際投資基金——賽領(lǐng)資本。Mobileye表示具有中國(guó)政府背景的賽領(lǐng)資本管理有限公司有益于Mobileye進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，在Mobileye上市之后，賽領(lǐng)已經(jīng)收獲了超過(guò)5倍的投資回報(bào)。