四維圖新迎來騰訊二東家，BAT列強瓜分全國五大導航圖商
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編者按：5月5日晚間，北京四維圖新科技股份有限公司(以下簡稱“四維圖新”)再次發布公告，稱控股股東中國四維已與騰訊簽署股權轉讓協議，中國四維轉讓給騰訊公司7800萬股，單價為15.05元/股，股份轉讓總價為11.73億元。轉讓完成后，騰訊將持股11.28%，中國四維將持股12.58%。
在此之前，BAT的圖商搶親之路已形成百度+道道通，騰訊+科菱航睿，阿里巴巴+高德+易圖通的三大格局，四維圖新的進入不但預示著自身向移動互聯網轉型帶來的業務生變，也將對BAT在地圖領域甚至車聯網業務的布局產生影響，來看TCC生態圈對此的分析：
騰訊入股四維消息傳來時，正值騰訊路寶在GMIC推出OBD，四維圖新總經理孫玉國也首次出現在GMIC現場，笑稱為了感受和體驗二股東進入后的移動互聯網身份。
一年前，當阿里巴巴宣布入股高德28%時，突然汽車行業充斥著高德被阿里控制從而失去中立性的論調，搞得高德頗為被動。此時此刻，四維顯然也將面臨著這樣的疑問。4月21日，在四維的客戶答謝會上，孫玉國重申二股東的投資進入后，四維仍將繼續保持中立身份。話肯定是要這樣說的，百度信不信就是另外一回事情了。
放眼當今之天下，但凡進入BAT陣營者，就都需要有強烈的站隊意識。事先在評估各大陣營的力量對比時，也都審視其陣營內各方力量的豐富均衡程度，再敞懷擁抱。不過，四維表達的態度是我雖嫁入豪門，但還要有“待字閨中”的自由度，即使是已經被貼上一個騰訊標簽。
對騰訊來說，這是一次被動式防御性投資，防止關鍵路徑資源落入競爭對手導致完全失控。這和當年NOKIA收購NAVTEQ之后，GARMIN和TOMTOM爭相競價TELE ATLAS的場景一模一樣。因為成規模氣候的導航電子地圖數據廠商資源是自然性壟斷領域，雖說規模不大，也就是十億多的產值規模，但往往就是兩家雙壟斷格局，突然被拿下一家之后產生的產業恐慌情緒會迫使巨頭迅速出手。在阿里巴巴春節后宣布全額收購高德之后，四維就迅速成為當年的TELE ATLAS，成為業界稀缺資源。
對阿里巴巴來說，毫無疑問這是一筆極為劃算的買賣。賬面上充滿大量現金的高德價值被嚴重低估，阿里巴巴實際上前后只花費了8.29億美元就拿下了高德。阿里提前布局，搶先出手關鍵路徑資源，逼得騰訊不得不應招，以11.73億的高價只拿下11.28%的四維，而且拿下的還是一個要強調“自由身”的圖商。BAT三家中，騰訊對LBS的感覺是最弱的，這使得騰訊沒有珍惜曾經擺在眼前的機會。結果阿里高德一體化之后，高德向騰訊地圖提供數據的關系也就立即結束了。
對百度來說，其實四維一直就與它無緣。四維內心深處本能地把百度推到對立面，在BAT中對四維最有敵意感的就是百度，盡管百度依然是四維的客戶（此處省略理由238字）。所以百度要買數據可以給，買股權不能給。未來要買好數據恐怕也難了。
對導航地圖產業來說，今天的產業大格局已定，BAT列強瓜分了全國五大導航圖商。在瓜分者中，收獲最豐、心態最好的是阿里，最忐忑的是百度。其實看上去是五大導航圖商，但實際上是四家導航圖商加高德，因為高德轉型用戶派圖商快，不僅自有品牌的流行應用擁有三億用戶，其開放平臺建立的產業生態也有氣候，早就不是傳統意義上的客戶派導航圖商了。在海外國際市場上，四維往往被描述為中國的NAVTEQ，而高德往往被描述為中國的TELE ATLAS+INRIX+NAVIGON+WAZE。從今年開始，導航圖商在介紹描述自己的時候將變得相當復雜，特別是高德。
對中國四維來說，這是一次漂亮的政治表現，既保持了第一大股東，又引入了強有力的互聯網戰略性資源，國有資產增值了，股價還會有靚麗表現。事實上，四維所處在的測繪數據領域已經被互聯網改寫游戲規則。過去收集獲取地理信息數據的方式方法正在移動互聯時代革新著。每天全國人民在淘寶天貓上準確填寫并收發的2400萬個包裹的實名單位門址就是互聯網時代的POI數據獲取的一種途徑，它使得數據更準確，更及時。
而對于對四維圖新來說，真正的沖突挑戰才剛剛開始。
