開放汽車聯盟成立車聯網爭奪戰悄然打響
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根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。車輛可以通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置完成自身環境和狀態信息的采集，再通過互聯網技術，將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器。由計算機分析、處理車輛的信息，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
數據顯示，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯網系統的車型則將從現在的高端車型產品向普通車型普及。根據易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值。
2013年6月，全球移動通信協會GSMA與市場研究公司SBD在其聯合發布的《車聯網預測報告》中預計，到2018年，全球車聯網市場總額將達390億歐元，較2012年（130億歐元）增長超過2倍。該報告認為，車聯網或將成為一個不亞于移動互聯網市場產值的超級藍海，汽車市場即將邁向“車聯網時代”。
車聯網作為物聯網在汽車行業的重要應用，已被列為國家“十二五”期間的重點項目。我國在智能交通系統上的財政支出從2006年的182億元增長到2010年的481億元，未來5年投資額度還將有望得到快速增長。業內人士預測，到2015年這一數字將達到1500億元。
IT巨頭爭相布局
在2013年6月舉行的蘋果全球開發者大會上，蘋果的“iOS in the Car”項目就已經與本田、奔馳、日產、法拉利、雪佛蘭等12家汽車廠商達成合作。“iOS in the Car”可以讓iOS和車載系統直接相連，通過無線協議或USB電纜將iOS設備連接到車載中控臺，用戶可以直接在汽車顯示屏上管理地圖、信息和音樂。蘋果公司預計，搭載iOS車載多媒體系統的新車將會在2014年面世。
在蘋果對汽車行業步步進軍的同時，科技巨頭谷歌也在緊緊盯著這塊“肥肉”。
事實上，谷歌一直在努力研發無人駕駛汽車，并在汽車領域不斷引入前沿科技。而谷歌同蘋果在汽車領域的競爭也遠不止車載終端。本屆CES上，谷歌除了帶來車載Android系統用戶界面，讓車主在汽車上也獲得與Android智能手機類似的音樂、導航、應用和服務體驗外。由谷歌牽頭成立的“開放汽車聯盟”才是蘋果最大的對手。
在“開放汽車聯盟”中，Google是操作系統與互聯網服務提供商；奧迪、通用、本田以及現代，是硬件平臺提供商；英偉達則是供應鏈代表，負責提供處理器芯片。此外，未來可能還會有來自顯示屏、主板、內存、攝像頭甚至鋰電池行業的廠商加入。而汽車或許會成為一個聯網的Android設備。
在這場車載系統大戰之中，未來誰會掌控車載用戶界面市場？蘋果iOS系統，還是谷歌Android系統，又或者是汽車廠家自制系統？2014年，不出意外，谷歌Android系統和蘋果iOS系統會將在應用軟件（APP）市場的激烈競爭延伸到汽車領域。
導航精準很關鍵
為汽車配備智能系統，目的之一是要實現全自動無人駕駛，讓人們享受行駛樂趣。而目前汽車智能系統配備的地圖是否精準，能否滿足無人駕駛的需求仍然是個問號。谷歌的無人駕駛汽車也曾經發生過車禍，考慮到安全問題，導航數據稍有差池就有可能導致事故發生。
其次，雙方如何實現深度合作，保證地圖數據能夠及時在汽車上得以更新。這顯然跟以前傳統的賣車載導航系統解決方案的方式有巨大區別，如果由地圖廠商來給汽車廠商提供智能化的解決方案，就需要后續合作的無縫對接，能夠保證智能汽車里的數據始終是最新的最準的。
不過，目前來看，汽車廠商對手機導航軟件的應用仍是保持謹慎的態度，但隨著手機導航的精度不斷提升，數據的不斷豐富，汽車廠商與手機導航廠商的融合將很值得期待。屆時，汽車智能市場或將成為各大地圖廠商爭奪的新領地，從而對國內地圖行業的走向和格局產生重大影響。
而智能汽車能否真正上路，還要問問汽車廠商是否愿意放棄已有研發的車載多媒體系統。對汽車廠商來說，這是一個揮之不去的擔憂，因為谷歌和蘋果一旦入局，汽車廠商自主研發的車載多媒體系統或許會像智能手機大戰中諾基亞的塞班系統一樣，敗于iOS和Android系統，成為回憶。